低烧开个车 | 弃政从商？全新GA8你一个中期改款要不要搞出那么大阵仗？

发布时间：2023-08-16 08:00

嗝嗝承认，对某些车型的关注不太够。比如自主品牌的几款C级轿车，在嗝嗝看来都是非市场竞争的产物：它们身肩“政治任务”，产品定位往往脱离市场规律，彰显品牌实力的意味甚浓，自然在市场上难获优秀的表现，大多数订单靠大客户的采购项目消化。

这也就是嗝嗝站在全新传祺GA8面前，却完全没认出来的原因——不是说好了中期改款的吗？为啥一点旧款的影子都没有了？

$\"低烧开个车$ 在说全新GA8之前，请大家先重温一下旧款GA8的模样。

旧款GA8嗝嗝开过，圆润饱满的造型设计放在当时也算上品，但以现在的标准看未免有些世故圆滑，总觉得车上随时会下来一位覆盖着油润薄发的领导。

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而眼前这辆全新GA8气质大变，在身材尺寸基本保持的前提下感觉至少年轻了十岁。以前是油腻大叔，现在却摇身成为青年才俊了。
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仔细观察，其实新车依旧保持着旧款的侧身线条，但玩过健身的都知道，同样的腰，配上不同的肩效果可完全不一样。全新GA8的小鲜肉身型，其实在视觉上起关键作用的还是那张全新的“脸”。
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在大嘴造型横行的今天，全新GA8这张脸会让人有似曾相识的感觉，但这并不妨碍它的帅。尤其是大灯当中的两道日行灯，跟闪闪发亮的水箱隔栅相映成趣，很有科技感。而保险杠的造型也有学问，“3D”曲面构成了夸张的前扰流翼效果，运动气质在这个级别的车型当中非常少见。
$\"低烧开个车$ 全新GA8应用最新的凌云翼3.0设计语言，并全系标配LED光源。
相对来说，车尾的变化中庸一些，但大幅收缩了尾灯面积之后，视觉上清爽了不少。配合后保险杠上的双出排气造型，首尾呼应，豪华中带着运动，和旧款的气质天壤之别，完全没有相似点。
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内饰的变化同样让人看不到和旧款的一丝关联。

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没有悬念，全新GA8也用上了双12.3英寸双横屏并列的中控台设计，并且搭载了ADIGO智能系统，这几乎是现阶段传祺所有新车的标配了，自动驾驶、远程诊断、车载微信什么的都不在话下，嗝嗝在这里不啰嗦。
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$\"低烧开个车$ 在中控饰板内隐藏着0.08mm发丝级“新型发光装饰件”，晚上看别具一格。
不同的地方在于，作为品牌旗舰，全新GA8的内饰用料可以用不惜血本来形容。真皮和微纤反毛皮的大量使用，让车厢内几乎没有硬的接触面。论用料，即便和身价翻倍的豪华品牌同级车相比也是毫不逊色。
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不过让嗝嗝有些奇怪的是，如此舍得堆料的GA8，对于后座乘客的待遇似乎并没那么上心。除了前排副驾驶席的老板按键、后窗遮光帘和后座的独立空调控制，后座乘客竟没有任何特权，别说什么按摩座椅、后座娱乐系统了，就连后排座椅加热和通风都没有，难道全新GA8放弃了行政级座驾的定位？
$\"低烧开个车$ $\"低烧开个车$ $\"低烧开个车$ 全新GA8很多内饰的处理，都透露出浓浓的奔驰味道。

至于空间表现，有意思的是，讲起来只是中期改款，但全新GA8的轴距竟然相比旧款微降了8mm至2900mm。这种“逆潮流”的做法，让原本标准C级车尺寸的GA8更加接近于目前市场B+级的定位。当然，轴距的变化可能源于底盘结构的调整，全新GA8的车内空间依旧是相当阔绰的，尤其是后排座椅，长度、角度跟椅面厚度，都是很典型大型轿车的feel，是躺大沙发的感觉。

全新GA8关照的重心回到了前排。

新的动力系统，新的底盘调校，都让嗝嗝无法找到旧款车的一丁点儿痕迹。还是忍不住感慨：这怎么能算是中期改款呢？
$\"低烧开个车$ 代号4B20J1的2.0T发动机最大功率为252马力，据悉全新GA8也会搭载代号4B18J1的1.8T发动机，让人们有更多的选择。
广汽最新的390T 2.0升直喷增压发动机+6速爱信自动变速器这对组合，同样装备的还有新的GS8。看过嗝嗝试驾的应该知道，嗝嗝对于GS8的动力表现并不十分满意。其实这台发动机的参数非常亮眼，185千瓦的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，比起BBA的同级发动机都是有优势的，但却因为变速器的换挡逻辑不够聪明，不仅顿挫较多，而且常给人有力使不上的感觉。
好在全新GA8的动力表现跟GS8完全不同。
$\"低烧开个车$ 水晶挡把圆润光洁，让人很有“盘”它的欲望。

全新GA8的换挡逻辑正常了，降挡速度虽然不比性能车，但也属于主流表现。变速器表现正常，便能享受到强劲动力带来的乐趣，而不是像GS8一样，空有一身力气的憋屈。对了，全新GA8的百公里加速实测能跑进8秒内，以它1.8吨的体重来说是很不错的成绩。
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都说把小车做大不难，但把大车做小才是本事。这里的把大车做小，指的是操控的表现。所谓小，就是紧凑，悬挂紧凑，转向紧凑，车身听话，自然开起来就有着小车般的灵活感。全新GA8给嗝嗝的惊喜不小。
$\"低烧开个车$ 黑金配色的仪表板很贵气，能独立显示轮胎温度的功能也很罕见。

惊喜主要体现在悬挂的紧凑感上。事实上，以一些驾驶者的标准来看，全新GA8的减震可能太硬了。但对嗝嗝来说，这种硬度绝对在接受范围内。关键是，GA8的硬，硬得很高级。一来它不是死硬，而是硬得有韧性，传入车厢的碎振并不多；二来一定程度的硬，更衬托出车身的高刚性，有高级欧洲车扎实的行驶质感。你要知道，GA8采用的是阿尔法·罗密欧166的底盘结构，虽然曾一度为了迎合国内市场而被调软，但现在，倒也可以看作是对欧洲原版的致敬吧。
$\"低烧开个车$ GA8搭载了前双叉臂/后多连杆式独立悬挂，并由德国MB-TECH团队（曾参与AMG车型底盘研发）参与调校。
若不是转向系统的表现有些神经质，身为阿尔法·罗密欧车主的嗝嗝，几乎就要把它推举为最具驾驶乐趣的C级车之一了：全新GA8的转向系统在直线行驶时容易出现轻微偏航的现象，需要驾驶者频繁的修正，这也是嗝嗝认为全新GA8需要完善的为数不多的地方之一。
$\"低烧开个车$ 全新GA8的后座不仅宽敞，而且行驶中的隔音和减震表现与前排体验很接近，这是一款豪华轿车所应具备的素质。

其它表现全新GA8堪称全面，尤其是一流的隔音。在GS8上还略显噪杂的发动机，在GA8上则变得稳重安静。而据说是因为使用了静音刹车片，所以避免了恼人的制动摩擦声。

嗝～

无论外观、内饰或是性能表现，全新GA8的变化都可谓判若两车，但要说最大的变化，在嗝嗝看来其实是它的产品定位。旧款GA8把集团采购作为主战场，是一辆典型的“官车”。而焕然一新的全新GA8，则是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。它重新梳理并明确了自己的市场定位，这一次，它的对手应该锁定为合资品牌的主流B级车，并凭借更大的尺寸、更强的动力以及更宽敞豪华的车厢氛围去战胜它们，而且它还非常好开。

悄悄透露一下，全新GA8的起售价应该在20万元以内。你觉得它有胜算么？
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