智能电动车，最重要的是哪两部分？

答案既简单也复杂；简单是：电动+智能肯定是汽车的未来，也是最重要的两个增量因素，也就是华为所说的增量部件。复杂是，传统车，还剩下哪些东西？底盘？调教？车身？哪些东西还在决定消费者的购买选择？

昨天，随着首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。华为轮值董事长徐直军曾透露，华为不造车，但将与北汽、长安、广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌。

按照华为智能驾驶产品线总裁苏箐的话说，极狐是华为和北汽深度合作的第一辆车，北汽更多负责车的机械系统、底盘系统，还有一些比较传统的部分。

“你会看到传统车厂，来一个功能加一个盒子，来一个功能加一个盒子，但是我们的看法本身就是一台计算机，一个大计算机了事，把车挂上去，这是本质的不同。”按照苏箐的原话解读，这就是按照华为方式的“造车”。

只是，此“造车”，非传统造车模式。

传统造车，更多是机械件的组装，其中有一部分软件，但不是最关键的部分，也不决定车辆本身的核心差异化；未来造车，机械件是“外设”，核心是围绕车载计算机，丰富的软件生态以及自动驾驶车辆控制。

一、智能化，量产的最高配置

从极狐阿尔法S的官方配置表来看，华为HI定制版车型与普通版本有不少差别，不只是简单的外界看来的搭载华为的全家桶智能驾驶方案、5G以及鸿蒙OS座舱。

首先，车身尺寸有一些变化，华为HI定制版车身长度多出50mm，车身宽度多出20mm，高度和轴距则保持不变。同时，行李箱容积和后排座椅放倒后容积，也都相应有所减少。

这部分原因可能主要是，华为HI定制版搭载的全套华为感知和计算平台硬件造成需要更多的空间来保证硬件能够“上车”，行李箱容积相比普通版小了10L。

相应的，华为HI定制版搭载了全新定制的三元锂超充电池包，将直流快充时间（30%-80%）相比普通版，从半小时提升至15分钟。而从慢充参数来看，大概率搭载的67.3KWh电池，NEDC续航525km。

此外，华为HI定制版提供前驱异步+后驱同步（四驱），0-100km/h加速时间3.5秒，超过了阿尔法S普通四驱版本（4.2秒），可见华为HI定制版希望在性能上做一些突出来吸引一部分特殊消费者。

同时，华为定制版还提供华为5G通讯模块（T-Box）以及定制天线的标配，而极狐的普通版本则为选装。而400TOPs的车载大脑算力，已经是超过其他同行。

双冗余安全系统，也是华为HI定制版的亮点，同时也第一次看到了华为底盘控制系统的装车量产。按照官方介绍，当来自大陆集团的MK C1主制动系统失效后，华为的HBE冗余制动系统将在毫秒内实现切换，并提供60%的主系统制动效果。

当然，同时上车的还有华为麒麟990A座舱芯片（3.5TOPs算力，超过高通8155的3TOPs），搭载华为的5G T-Box；从华为公布的数据看，麒麟990的GPU性能比高通骁龙855高出6%，能耗比高于骁龙855幅度达到20%。

还有首次上车的鸿蒙OS，这是继去年HUAWEI HiCar车机互联系统上车后，华为正式进入车载嵌入式信息娱乐操作系统前装供应商行列，对标的就是Android Automotive，后者的劣势在于中国市场的大量原生应用无法落地。

在具体的自动辅助驾驶系统方面（极狐的对外官宣叫做：智能高阶自动驾驶），华为HI定制版提供两种选择方案，低版本是提供高速公路自动驾驶能力，高版本是提供城区高阶自动驾驶、代客泊车等能力。

硬件部分，搭载了3颗激光雷达（前向+前向两侧）、6颗毫米波雷达（前后+四个角雷达）、12颗超声波、9颗ADS摄像头（前向4颗-双目+长焦+广角，4颗侧视以及1颗后视）以及4颗环视摄像头。

按照此前披露的信息，在有高精地图数据的区域，这套系统会基于NCA模式，也就是类似小鹏的NGP，而在没有高精度地图的区域，系统会根据自车（ICA）或者是他车开过（ICA+）的环境自动学习地图，其中ICA也就是类似特斯拉的NOA。

按照华为的说法，ICA+是基于NCA和ICA中间的一个地带，自车开过的次数越多，或者是他车开过的次数越多，体验就会越向NCA靠拢。

华为给这套高精地图系统命名为：Roadcode，有两部分组成，一个叫Roadcode HD，一个叫Roadcode RT。前者是通过专业测绘车采集的离线数据，后者则是通过自车或他车学习的众包数据，从而形成循环迭代。

按照计划，北上广深是首批开放城市，同时包括全国高速公路网络以及一部分一线城市也在首批开放序列；此外，二线城市目前也正在处于数据采集绘制阶段。

接下来，这套高阶自动驾驶系统将采取一次性付费和订阅两种模式，同时华为与合作车企采取分成模式。当然，按照目前的车型售价，仅仅依靠北汽极狐肯定是杯水车薪，数据采集及训练才是关键。

按照目前极狐阿尔法S——华为HI定制版车型的售价，低阶版本的系统价格预估在3.5-4万元左右（采取全套硬件预埋模式），高阶还要多出4.1万元的软件升级费用；合计费用预计在7.5-8万元之间。

从目前的性能表现看，华为HI（下半年交付）、特斯拉FSD（测试版，6.4万元）、吉利极氪001的ZAD（Mobileye EyeQ5软硬件全栈，5.1万元）处于同一级别，但华为HI价格高出不少，其中激光雷达和芯片预计占比较高。

二、新车销售，能否迎来“开门红”

接下来，很重要的一个问题就是，极狐阿尔法S——华为HI定制版按照目前的公开预售价（35-50万区间），能否在市场上赢得“开门红”，仅仅是智能化功能的亮点，对于整车销售来说，还是一个大大的问号。

在这个价格区间的轿车市场，此前有过一款“失败”的纯电动车，就是沃尔沃汽车旗下的高性能电动车极星2，去年国内市场上险量仅有300多辆。（如果你去看极星2和极狐阿尔法S，两款车在车身的比例上非常相似，都是不太协调的类型）

35-50万区间，就意味着华为“版”新车首次亮相，就要直接面对BBA三强的主力市场，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L（去年，三款车型在这个价格区间共拿下了43.86万辆上险成绩），还有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌。

对于纯电动轿车来说，这是一个极难攻克的战场。35-50万区间，消费群体普遍为40-45岁以上（有一定社会阅历及财富积累），对于品牌知名度、商务出行需求以及轻奢豪华等等方面都有要求。

对于极狐阿尔法S——华为HI定制版，我们实际上就是从两个层面来分析后续的销量预测。单从极狐阿尔法S和北汽新能源的品牌实力，35-50万区间基本上就是“打脸”的结局。

去年，极狐阿尔法T（纯电动中型SUV）上市，主攻25-30万区间（和极狐阿尔法S非华为定制版售价在同一个区间），从2020年8月到今年2月，合计上险量不到1000辆，可以说基本上没有“突围”市场的机会。

而对于华为HI定制版，华为的高端智能手机用户群体，与35-50万区间豪华轿车消费群体有着较高的重叠度。这是唯一的机会，按照计划，华为的现有部分终端零售店也将开始增加新车销售业务。

按照华为高层的说法，公司的量产自动驾驶技术已经在某些方面超越了特斯拉，比如，前段时间刷屏网络的量产演示视频，车辆在没有人工干预的情况下行驶了1000多公里，并且在很多复杂场景实现了突破。

现在，摆在华为面前最大的难题，就是如何在整车销量上赶超特斯拉？后续，长安、广汽等后续项目才是真正的考验。

而作为目前的Tier1的身份，每年100万辆搭载量，也是一个必须要迈过去的坎。按照高工智能汽车研究院发布的数据显示，这个数字指标是进入一线Tier1的门槛。

对于华为来说，更是双线作战。除了保证量产方案可以尽快实现更多品牌新车的搭载，还需要保证定制版车型销量数字“拿得出手”。